傅思峰

（河南省地球物理工程勘察院）

摘要 通过岩土工程地质勘察，对黄河北大堤软弱地基加固处理提供依据，采用注浆碎石桩加固大堤岩土工程勘察检测处理前后的物理指标，地基和承载力等各方面检测指标，以供公路路基施工时检测参考。

关键词 高速公路、注浆碎石桩、检测。

   新乡至郑州高速公路K44+807-K44+941黄河北大堤段建设社过程中，由于黄河北大堤从堤顶至堤底均为压实素填土，承载力低，不适宜高速公路路基。经北京科技大学设计研究院新郑高速公路科研项目部研究论证，采用注浆碎石桩加固黄河北大堤，软弱土地基处理。通过对大堤加固前，加固后岩土工程勘察与检测，对以后公路路基施工，检测效果分析提供了依据。

   根据北京科技大学设计研究院新郑高速公路科研项目部委托我们河南省地球物理工程勘察院承担了新郑高速公路黄河北大堤加固前，加固后的质量检测项目。黄河北大堤加固前采用岩土工程地质勘察，取原状样做土的物理性质分析，取扰动样做颗粒分析。原位测试采用标准贯入试验判定土层性质，物探方法采用瑞雷波勘探检测，以上方法分别计算出地基承载力、密实度、密度、压缩模量、瑞雷波速度换算成承载力压缩模量及密实度。加固后采用以上同样检测方法，又增加静载荷试验，测求地基土的压力与变形特性的原位检测方法。可以求出复合地基土承载力和变形模量。

二、检测效果

   1、新郑高速公路（K44+807-K44+941）黄河北大堤段，通过注浆碎石桩处理后，地基承载力明显提高见表（2-1） 

                                                                            表（2-1）

   2、从原位测试标准贯入密实度加固前后贯入击数等值线图对比看出，整个加固普遍提高了标贯击数。从加固15m深度分析：上部加固前25击左右加固后提高到30-35击；中部加固前15-25击，加固后提高到30-40击；下部加固前10-18击，加固后提高到12-25击，见图2-1。 图2-1

3、从各土层的压实度看，加固后比加固前也有增加，见表（2-2）       

                                                       表（2-2）

   4、从物探瑞雷波速检测来看，据波形分析，真实客观反应了注浆碎石桩加固前、加固后的状态特点。加固前曲线平滑，地基土相对均匀，加固后曲线反应局部不均匀状态的特点，分层曲线高低不平，见图（2-2），举例说明加固前、后Ⅱ剖面图解释对比曲线。见图2-2                         

    5、静载荷试验做出的复合地基承载力f_k=132kPa，满足设计时要求注浆碎石桩加固后复合地基承载力达到120kPa。从以上几种检测结果分析看出，注浆碎石桩加固处理大堤是一个较为理想的方法。

三、结束语

    通过采用上述检测方法和技术，成功地完成了工程任务，也获得了宝贵的经验。新乡至郑州高速公路K44+807-K44+941黄河北大堤段注浆碎石桩加固大堤工程通过检测各项指标均满足规范设计要求。

           作者：傅思峰 （1957-），男，河南省柘城县人，1978年毕业长春地质学院，工程师，

               从事物探与建筑岩土工等工作。

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